2022年中國造船業(yè)延續(xù)2021年的火爆行情，再次強勢開局，在中國船舶工業(yè)重鎮(zhèn)上海，中國船舶集團旗下的三大船企江南造船、滬東中華、外高橋造船一月新船訂單金額和完工量雙雙打破單月紀錄，實現(xiàn)“開門紅”。
讓我們跟隨央視記者的盡頭，聚焦熱火朝天的上海造船基地。
滿負荷生產(chǎn)
△央視財經(jīng)《正點財經(jīng)》欄目
目前，外高橋造船整個廠區(qū)的船塢和碼頭上同步建造的船舶達到12艘，產(chǎn)能處于滿負荷運行的狀態(tài)。
中國船舶外高橋造船副總經(jīng)理 張啟鵬：2021年外高橋我們相比較2020年訂單的承接，以金額計超過了3倍以上。截止到目前，公司手持訂單大概60艘，750萬載重噸，交船的時間已經(jīng)排到了2024年。
目前，滬東中華手持訂單達57艘，金額高達680億元，同比2020年時翻了一倍，交船周期已經(jīng)排到了2025年。
為了加快生產(chǎn)節(jié)奏，船廠各部門都在不斷提升效率，在滬東中華的鋼板加工車間，切割和焊接生產(chǎn)線一派繁忙，一條自動化流水線也是馬力全開，四臺機械臂承擔了原來20個工人才能完成的焊接任務。
向中高端轉型
△央視財經(jīng)《正點財經(jīng)》欄目視頻
船企訂單倍增，船臺由空轉滿，景氣度從產(chǎn)業(yè)鏈上游的航運業(yè)傳導到了造船業(yè)。這一輪的新造船周期又出現(xiàn)了哪些新技術、新特點呢？
1月28日，外高橋造船向新加坡EPS交付了全球第一艘20.9萬噸紐卡斯爾型雙燃料散貨船，這艘船采用液化天然氣LNG燃料和傳統(tǒng)燃料油雙驅動，并配置兩個C型LNG燃料罐，燃氣續(xù)航力達到2萬海里。在LNG燃料模式下，這艘船基本消除了顆粒物和硫化物的排放，能效設計指數(shù)相比基線降低了41%，滿足國際海事組織IMO第四階段規(guī)范要求。
與此同時，滬東中華也在今年1月收到了6艘17.4萬立方米LNG船的建造訂單，創(chuàng)造了國內(nèi)LNG船一次性簽約最高紀錄。
中國船舶滬東中華總經(jīng)理 陳軍：隨著雙碳政策的推行，越來越多的船東都在關注減碳的這些方案。大型的LNG船，包括大型的集裝箱船，現(xiàn)在都在采用雙燃料的這些方式。今年的訂單中，LNG船的訂單接近45%上下。
節(jié)能環(huán)保的要求為全球新船訂單貢獻了很大的需求，許多中國造船廠也推出了綠色船舶模型。一月份，上海的三大船企累計新承接6種類型18艘新船訂單，全部屬于高附加值的中高端船型，船企向中高端轉型勢在必行。
| 來 源：央視財經(jīng)頻道
| 責 編：高紅梅
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