央視網(wǎng)消息：2020年全球船海市場(chǎng)成交量相比2019年下降了15%，全球全行業(yè)低迷，唯有中國(guó)船廠(chǎng)在疫情期間屢獲大單，這來(lái)之不易的成績(jī)背后究竟靠的是什么？
2020年簽署的新接訂單中，LNG船是涉及金額最大一筆訂單。作為在零下163攝氏度的低溫下運(yùn)輸液化氣的專(zhuān)用船舶，在上海滬東中華船廠(chǎng)的技術(shù)專(zhuān)家宋煒告訴記者，經(jīng)過(guò)二十多年的潛心鉆研，我國(guó)已經(jīng)完全掌握了LNG船的核心技術(shù)，和韓國(guó)、日本等世界造船業(yè)最先進(jìn)國(guó)家同處一個(gè)陣列。
嚴(yán)苛的考量，讓世界上最難建造的超級(jí)貨船更安全，這讓滬東中華船廠(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。而在中國(guó)船舶廣船國(guó)際，為每個(gè)船東量身定制的“精準(zhǔn)定制化服務(wù)”成為贏得訂單的秘訣。為了讓量身定制更精準(zhǔn)，包括船東運(yùn)營(yíng)的航線(xiàn)、每條航線(xiàn)加氣站的距離，甚至運(yùn)輸貨物的重量，船廠(chǎng)都做了細(xì)致入微的考慮，設(shè)計(jì)方案更環(huán)保更節(jié)能，管理成本和運(yùn)營(yíng)成本也大幅下降。
黃雋說(shuō)，從90年代5萬(wàn)噸到目前的11萬(wàn)噸，船型越做越大，但建造方案越做越精細(xì)。正是由于他們的用心做，才贏得了更多的回頭客。
